ಪಿಕ್ ಅಪ್ 4X4 ಟ್ರಕ್‌ಗಾಗಿ ಚೀನಾ OEM ತಯಾರಕ ಪಿಕಪ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್

ಲೀಫ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಅವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿಲ್ಲ. ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗಳಿಗೆ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾಯಿಲೋವರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಲೀಫ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೀಫ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಉದ್ದವಾಗಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಯತೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಾಡಬಹುದು. ಲೀಫ್‌ಗಳು ಚಲನೆಯ ಕೆಲವೇ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಚಲನೆಗೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಚಲನೆಯ ಯಾವುದೇ ಇತರ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹಳೆಯ ಮಸ್ಟಾಂಗ್‌ಗಳು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆಟಪ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲೈವ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಯಮಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಡ್ಯಾಂಪಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲನಾ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಂತತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಬೌನ್ಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಿಗಿಯಾದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಲ್ಲ, ಇದು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.