4X4 ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಪಿಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು ಚೀನಾ OEM ತಯಾರಕ ಪಿಕಪ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್

ಲೀಫ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ ಅಮಾನತು ಶ್ರುತಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಅವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿಲ್ಲ.ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೊಯಿಲೋವರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.ಲೀಫ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯು ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಉದ್ದವಾಗಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಯತೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.ಎಲೆಗಳು ಚಲನೆಯ ಕೆಲವೇ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಶ್ರೇಣಿಯ ಚಲನೆಗೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಚಲನೆಯ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಲೈವ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಯಮಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಹಳೆಯ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್‌ಗಳು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ.ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಸರಳವಾಗಿ ಪುಟಿಯುತ್ತದೆ, ಆಧುನಿಕ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ, ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಕೆಳಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಡ್ ಸೌಕರ್ಯವು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಲ್ಲ, ಇದು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು.