ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು

ಸಂಯೋಜಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

"ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಾಗ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಲ್ಲದ, ಕಾರ್ಟ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್, ಘನ-ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ-ಶಾಲಾ ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಬೈಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಈಗ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಬೈಕ್‌ಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಕಚ್ಚಾ, ಹಳೆಯ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಮೂಲವಲ್ಲ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್‌ನ ಕಾರ್ವೆಟ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನಿಂದ 2020 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯವರೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧಿಯಾಗಿ, ವೋಲ್ವೋ ತನ್ನ ಹಲವಾರು ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಆಧುನಿಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಸುರುಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಉದ್ದವಾದ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಹದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಲೆಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದೇ ತುಂಡಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಂಯೋಜಿತ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಬಹು ಎಲೆಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಉಜ್ಜುವ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಹ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು.
ಆಧುನಿಕ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಯಮಹಾದ 1992–93ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕ್ರಾಸರ್, YZM250 0WE4, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಂಯೋಜಿತ ಎಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದರ ಮುಂಭಾಗವು ಎಂಜಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಲಿಂಕ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಏರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಎಲೆಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ನೇರವಾದ ಸೇವನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ರೋಟರಿ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೈಕು 1992 ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಜಪಾನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ವಿಜೇತವಾಗಿತ್ತು.
ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾದ ನಮ್ಮ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಮಹಾವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ನಾವು ಎಲೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಯಿಲೋವರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಜಾಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ (ಪೇಟೆಂಟ್ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಚಿತ್ರವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸರ್‌ನ ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಆವರಿಸಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ).

ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗವು ಲಿಂಕೇಜ್‌ಗಳ ತುದಿಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಲಿಂಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಬೈಕ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪಿವೋಟಲ್ ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಲಿಂಕೇಜ್ ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್‌ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಪಿವೋಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಸಂಯೋಜಿತ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಮೇಲಿನ ಲಿಂಕೇಜ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಥ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಜಸ್ಟರ್ ನಾಬ್ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಪೇಟೆಂಟ್ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅದರ ಪಠ್ಯವು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಶಾಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಟಿಎಂ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪೇಟೆಂಟ್ ಈ ಜಾಗವನ್ನು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ಭಾಗಗಳಾದ ಏರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಅಥವಾ ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಲಿಂಕ್‌ಗಳ ಉದ್ದ ಅಥವಾ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಮ್ಮ ಪೇಟೆಂಟ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ (ಪೇಟೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರ 7), ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಲಿವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಏರಿಕೆಯ ದರ (7a) ನಿಂದ ಸ್ಥಿರ ದರ (7b) ಗೆ ಬದಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು (7c ಮತ್ತು 7d). ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆಯೇ ಆ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ನಡವಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಂದಿನಂತೆ, ಪೇಟೆಂಟ್ ಅರ್ಜಿಯು ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನುಕೂಲಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಬೈಕ್‌ಗಳ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ.