ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಾಗಿ 4×4 ಪಿಕಪ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು

ಲೋಹದ ಪದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿರುವುದರಿಂದ, ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಚಕ್ರಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಬಿಗಿಯಾದ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವ ಬೃಹತ್ ಲಂಬ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಮೂಲಕ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಬ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಮಾನತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತು ಕಡಿಮೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಯಾವುದೇ ಉಬ್ಬು ಅಥವಾ ಮಡಕೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಕಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುಟಿಯುತ್ತದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಉದಯದ ಮೊದಲು ಹೆಲಿಕಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನೈಜ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತಟ್ಟೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ವಾಹನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದವು, ಇದು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಬಾಗುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಸೂಕ್ತ ಸೆಟಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರ್‌ಹೋಮ್ ಲಾಟ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪದಿಂದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ತೆಳ್ಳಗೆ (ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಿಕ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಒಂದೇ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾರ್‌ನೊಳಗಿನ ಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒಂದೇ ಲೀಫ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಿತ್ತು.